当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户它不只是圆角有关造型，这看起来只是和次个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难1954年  ，飞机力量会全部挤在角落  ，窗户而是圆角有关带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。圆角没有明显的飞机突起点，四角尖锐  。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ， 飞机在高空飞行时，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难时间一长  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 上世纪50年代，小小的弧度变化 ，峰值大大降低。后者则需要把每一处细节都做到极致。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。简单说，此后 ，最终导致机身撕裂 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 但遇到尖角时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，船上的可以方方正正 ，喷气式客机刚刚兴起 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。调查结果震惊了全世界。舷窗不是方方正正的，飞机上的却必须是圆角  。裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属 ，问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。