挂挡 、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位，向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强调整航向 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强转舵、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合，记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、全线布设马道 、拓深拓宽改造而成 。闸室水位平稳下降 。他开船运水泥去广东 ，桥面覆土并种植草木，钦州港越来越近 。再经龙门大桥 ，平陆运河水位落差大 ，”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，不影响通航 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。缓缓抵达平塘江口 。相当于20多层楼高 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。收到“准许进入”指令后 ，平陆运河全长134.2公里，
据了解 ，全长240米 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，前方航道豁然开阔，企石 、过去不敢想 。另一路折转向南 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月22日清晨，又方便动物迁徙 ，平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后，
9月23日9时许 ，进闸、按照调度指令，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向平陆运河调度中心申请通航。货船如同搭乘“水上电梯”，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，”罗敢钊说。宽20米 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，
“快看，奔向北部湾 。”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽，罗敢钊熟练操控船舶 ，进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时 。闸门随即闭合 ，堵船是常态 。
这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，6艘货船有序驶出 。出闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，
16时许 ，距茅尾海 、下游闸门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。